火花塞是发动机的关键部件，它通过放电来点燃气缸内的油气混合物，最终使活塞得以运动，并驱动车辆行驶。正因为火花塞紧密参与发动机运转，所以不少车友便动起了“升级”的念头，那升级更贵、材料更好的火花塞究竟能否提升车辆的性能，或是耐久性呢？今天我就来给大家解答一下这个问题！

挑选火花塞通常都是从材质入手，可面对各种只在化学元素表中才见过的生僻字，很多人着实不知道该如何进行了。那么各个材质的火花塞到底有何不同呢？

想知道火花塞不同材质所造成的影响，首先我们得了解这些金属材质都会用在火花塞的什么地方。根据上图我们能够发现，火花塞拥有一个叫作中心电极的地方，其中火花塞的材质主要就说的就是中心电极上使用材质，而下方弯钩状的地方一般被称为接地电极。

对于目前的汽车来说，基本上是不会用铜镍（niè）火花塞的，甚至万能的淘宝都买不到铜镍火花塞了。这两种材料之所以被淘汰，一方面是由于铜的导电系数并不好，如果在中心电极使用的话，那火花塞在每一次点火时都需要从蓄电池释放出巨大的电压，才足以让两个电极之间产生火花。

另一方面，由于铜、镍两种金属材料都属于材质相对较软的金属，这便造成铜镍火花塞在耐用性上明显不如其他金属种类的火花塞。通常情况下来，铜镍火花塞的标称更换周期只有3万公里，并且基本都是因为中心电极损耗所造成的。好在，这种火花塞基本只存在于上世纪80年代之前的车型，以及一些廉价的“鬼火”摩托身上，所以对于一般消费者来说是完全不用考虑这种火花塞的。

单铂金火花塞更多会出现在廉价且有一定年头的低端车型上，比如大众的EA发动机，原厂使用的就是单铂金火花塞。相比起刚刚的铜镍火花塞来说，单铂金火花塞利用铂替代了原本位于中央电极的铜，只不过接地电极材料用的还是镍。此时，由于铂金拥有更高的硬度，所以在耐用性方面要明显强于最低端的铜镍火花塞，同时铂的导电系数也让它不再需要过高的启动电压。

同样是使用铂金作为点火介质，只不过相比起单铂金火花塞来说，双铂金火花塞在中心电极和接地电极上都使用了铂金这样的贵金属，这便导致它的价格相比起单铂金火花塞又要昂贵许多，但带来的好处自然就是更加耐用，通常可以使用8万公里才需要更换。

也正是因为双铂金能够承受更多点火次数的关系，所以在很多相对较老的高性能车上，为了提高燃烧效率，厂商会使用一种名为wastedignitionsystem的点火系统，在气缸处于排气冲程时，会让火花塞再次点燃没有被烧尽的油气混合物，从而在提高燃烧效率的同时略微增加发动机马力。只不过这种系统并不是适用于现在的直喷车型，毕竟bar的喷油压力足以让汽油充分雾化，不需要二次燃烧。也就是说目前原厂使用双铂金火花塞的车型，大部分都是为了提高耐用性。

相比起双铂金火花塞来说，铱金火花塞的使用寿命还要更长一些，根据火花塞厂商NGK的标识来看，铱金火花塞至少可以达到10万公里的使用里程。这主要是因为铱金要比铂金的硬度更高。与此同时，位于中心电极的铱金其导电系数更好，所以在每一次点火时，对电瓶的电压需求也会更低。

目前来看，绝大部分采用直喷系统的车型都会使用铱金火花塞作为出厂标配。换而言之，铱金火花塞是目前市面上最好购买的火花塞种类。要注意的是，铱金火花塞的接地电极使用的依旧是铂金，所以说铱金火花塞又被称为铱铂金火花塞。

首先要说明的是，钌金中的“钌”念liào，是一种属于铂族元素里的贵金属，它具有超高的熔点和沸点，所以使用钌金制作火花塞中心电极时，能拥有更长的寿命。目前只有NGK和博世在生产这种十分少见的火花塞种类，根据